Турбіна | Турбокомпресор на Citroen C5

Турбіна (турбокомпресор) на Citroen C5 III (2008–2017): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Citroen C5 III — вузол системи наддуву, що відповідає за тягу турбованих версій флагманського седана й універсала марки. І саме в C5 III найширша дизельна гама в усій лінійці Citroen: від економічного 1.6 HDi до потужних V6-дизелів 2.7 і 3.0 HDi з двома турбінами (BiTurbo), яких немає більше на жодній моделі. Тому підбір турбіни тут — це одразу кілька дуже різних світів: маленька турбіна 1.6 HDi, масова 2.0 HDi/BlueHDi, 2.2 HDi і складні двотурбінні системи V6. Важливо не сплутати їх між собою та не змішати з компактами C4/Picasso. Нижче розберемо кожен мотор: яка турбіна, за якими номерами шукати і з чим вона спільна.

Найширша гама Citroen: від 1.6 HDi до V6 BiTurbo

Це ключ до всього підбору. C5 III — флагман марки, і його дизельна лінійка перекриває весь діапазон PSA того часу:

• 1.6 HDi (DV6, 9HZ/9HR/9HL) — базовий дизель з електронним актуатором на пізніх версіях;
• 2.0 HDi → 2.0 BlueHDi (DW10B/DW10C/DW10F, RHR/RHF/RHH/AHR/AHW) — найбільш масовий мотор, що дійшов до Euro6 і системи AdBlue;
• 2.2 HDi (DW12, 4HP/4HT BiTurbo і 4HL 204 к.с.) — потужний чотирициліндровий дизель;
• V6 2.7 HDi (DT17, UHZ, 204 к.с.) і 3.0 HDi (DT20, 241 к.с.) — топові дизелі з двома турбінами, кульмінація всієї лінійки;
• 1.6 THP (EP6 «Prince», 5FN/5FV) — єдиний бензиновий турбомотор.

Практичний висновок: турбіну C5 III не можна шукати «за моделлю» — спершу треба точно визначити мотор, потужність і норму (HDi чи BlueHDi), а на V6 — ще й зрозуміти, що це двотурбінна система. І, як у важкого флагмана, турбіна тут працює під серйозним навантаженням, особливо на потужних версіях.

Які двигуни C5 III мають турбіну

У C5 III є атмосферні бензинові версії без турбіни. Турбіна є в усіх дизелів і в 1.6 THP:

• 1.6 VTi (5FS), 1.8 16V (6FY), 2.0 16V (RFJ), 3.0 V6 бензин (XFX, XFU) — атмосферні, турбіни немає;
• 1.6 THP (5FN, 5FV) — бензо-турбо, турбіна є;
• 1.6 HDi, 2.0 HDi/BlueHDi, 2.2 HDi, 2.7 HDi, 3.0 HDi — дизелі, турбіна є.

Важливо не сплутати: 3.0 HDi — це турбодизель V6 з двома турбінами, а 3.0 V6 (бензин, ES9) — атмосферний мотор без турбіни. Однаковий обʼєм, але цілком різні двигуни.

Турбіна C5 III 2.0 HDi / BlueHDi (DW10) — найбільш масовий мотор

2.0-літровий дизель — основний турбомотор C5 III й найчастіший запит на заміну. Він пройшов усю еволюцію: ранній DW10B (RHR/RHF, 136–140 к.с.) з турбіною Garrett GT1749V (заводська 756047), потім DW10C (RHH, 163 к.с., серія 806500) і, нарешті, DW10F BlueHDi (AHR 150 к.с., AHW) із системою AdBlue/SCR (серія 783248). За номерами проходять Garrett 9682778680, 9656125880, 9688361580 (0375P2), 9674962080, 9804945280 (BlueHDi), PSA 9651839880, 0375K9. На складі BusCentr по 2.0 HDi/BlueHDi у наявності турбіни Garrett 9682778680, 9656125880 (53420-2), Garrett 9688361580 (0375P2), PSA 9651839880, Peugeot 9804945280 (BlueHDi), FIAT 9677063180. Ця турбіна спільна з Peugeot 308/407/508/3008/5008 і Citroen C4 на тих самих моторах — коло пошуку широке.

Турбіна C5 III V6: 2.7 HDi (DT17) і 3.0 HDi (DT20) — двотурбінні

Це вершина гами й головна особливість C5 III. V6-дизелі тут оснащені двома турбінами (BiTurbo). Версія 2.7 HDi (UHZ, DT17TED4, 204 к.с.) використовує турбіни Garrett з номерами 4U3Q-6K682-AL і 4U3Q-6K682-BL (з електронним контролером-актуатором 6NW008412). Версія 3.0 HDi (DT20C, 241 к.с.) — турбіни 9U3Q-6K682-EA/EB/FA/FB (з контролером 6NW009550), заводська серія 776402, OEM 9666333680 (0375Q0). На складі BusCentr по V6 у наявності турбіни та комплектуючі двотурбінної системи. Підбір на V6 ведемо строго за номером і стороною (турбіни ліва/права в системі різняться), а сама заміна й діагностика двотурбінної системи складніша й дорожча, ніж на рядних моторах. Ці турбіни спільні з Peugeot 407/607 і Citroen C6, а мотор DT17 — родич дизелів Land Rover і Jaguar.

Турбіна C5 III 2.2 HDi (DW12) — потужний рядний дизель

2.2 HDi (DW12) на C5 III — це потужний чотирициліндровий дизель у кількох версіях: BiTurbo 4HP/4HT (DW12BTED4, 163–170 к.с.) і моно-турбо 4HL (DW12C, 204 к.с.). За номерами проходять Garrett 769901 (9683107580, BiTurbo), GT1446Z (778087), GT1238Z (770332), 9686782580, а на 204-сильній версії — 9674675780 (0375R7, 49477). На складі BusCentr по 2.2 HDi у наявності турбіна BiTurbo Garrett 769901-0002 (9683107580), турбіна PSA 9682307780, 9674675780, а також трубка турбіни 037964. При підборі обовʼязково уточнюємо потужність і код (4HP/4HT чи 4HL). Ця турбіна спільна з Peugeot 407/508/607 і Citroen C6.

Турбіна C5 III 1.6 HDi (DV6) і 1.6 THP (EP6) — базові мотори

1.6 HDi (DV6, коди 9HZ/9HR/9HL, 109–114 к.с.) — базовий дизель C5 III. Турбіна Garrett зі змінною геометрією, серія 762328 → 806291 (GTC1244VZ), на пізніх версіях з електронним актуатором (PSA 172-18600). За номерами проходять 9663199080 (762328-2), 9686120680 (806291-2), KKK 53039700104. На складі BusCentr ці турбіни та актуатор у наявності. Єдиний бензиновий турбомотор — 1.6 THP (EP6CDT, 5FN/5FV, 156 к.с.), мотор «Prince» спільної розробки BMW і PSA; турбіна — компактний нагнітач KKK/BorgWarner (V758078980, V760088380, 9809028780), без змінної геометрії. 1.6 HDi — та сама турбіна, що на C4, Berlingo, Peugeot 308, Ford Focus III і Volvo.

OEM-матриця турбін Citroen C5 III

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, кодом двигуна й потужністю. На C5 III турбіна ділиться на кілька світів. Нижче зведена матриця: мотор і код, виробник, OEM, заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: трубка турбіни (PSA 037964, 9675421680), трубка подачі оливи для турбіни зі змінною геометрією (PSA 0379 68, 9651785380, 9804629880, 9806879480, аналоги FEBI, DR.MOTOR, FARE, AIC, AJUSA), зливна трубка турбіни (PSA 9687062580, Peugeot 9684702180), електронний актуатор (PSA 172-18600 на 1.6; контролери 6NW на V6). По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото, а також низка нових трубок подачі оливи. Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна, потужністю і VIN зі звіркою за фото.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін C5 III

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, люфт вала. Слабкі місця в кожного мотора свої. У 1.6 HDi (DV6) — фірмове засмічення сітки маслозабірника та закоксовка геометрії, а на пізніх версіях часта причина помилок наддуву — електронний актуатор, а не «мертва» турбіна. У 2.0 HDi/BlueHDi — закоксовка геометрії, актуатор, вплив сажового фільтра і системи AdBlue. У 2.2 HDi і особливо у V6 (2.7/3.0) система складніша: на V6 це дві турбіни з електронними контролерами (6NW), тому несправність може бути в керуванні наддувом чи в контролері, а не в самій турбіні; діагностика й ремонт двотурбінної системи помітно дорожчі та потребують досвіду. У 1.6 THP «Prince» болячки інші: нагар на впуску, розтягнення ланцюга ГРМ, вестгейт. І окремо — клас автомобіля: C5 важкий, часто їздить по трасі з високим навантаженням, тому до системи змащення та чистоти оливи варто ставитися особливо уважно. Діагностику турбіни C5 III завжди ведуть з урахуванням конкретного мотора й схеми наддуву.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з дизелями PSA у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина і по C5 III. Головне правило по цій моделі — точно визначити мотор і схему наддуву: одна річ масовий 2.0 HDi/BlueHDi, і зовсім інша — двотурбінний V6. По масовому 2.0 найчастіше дивимося геометрію, актуатор і сажовий фільтр; по 1.6 HDi (DV6) — забиту сітку маслозабірника та електронний актуатор, який часто й є причиною «мертвої» турбіни. По V6 (2.7/3.0) дуже важливо не поспішати: проблема нерідко в контролері наддуву (6NW) чи в одній із двох турбін, і грамотна діагностика економить серйозні гроші. По 2.2 уточнюємо версію (BiTurbo чи 204-сильна моно). Оскільки C5 важкий і багато ходить по трасі, особлива увага — системі змащення та своєчасній заміні оливи. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення. Заміну турбіни рекомендуємо робити як комплексну процедуру — з трубками, чистим змащенням, перевіркою актуатора (а на V6 — і контролерів) та усуненням причини, а не лише симптому.

Як підібрати та купити турбіну на Citroen C5 III в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут ненадійний: у C5 III кілька турбосвітів, бензинові версії здебільшого атмосферні, а V6 — двотурбінні. Правильна послідовність: переконатися, що це C5 III (2008–2017), а не C5 II чи C5 I; визначити тип мотора (1.6 HDi, 2.0 HDi/BlueHDi, 2.2 HDi, 2.7 чи 3.0 HDi, 1.6 THP); уточнити потужність, код двигуна й норму (Euro5/Euro6, AdBlue); для V6 — урахувати двотурбінну схему; підібрати за OEM чи заводським номером; звіритися за VIN і фото. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною при коректній перевірці геометрії та контролерів; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Сітроен С5, турбокомпресор C5 III / X7, «турбіна C5 2.0 hdi / 2.0 BlueHDi», «турбіна 2.2 hdi», «турбіна 2.7 hdi / 3.0 hdi V6», «турбіна 1.6 hdi», «турбіна BiTurbo / бітурбо», «турбіна DW10 / DW12 / DT17 / DT20», «турбіна 9682778680 / 769901 / 4U3Q / 9U3Q», за виробником (Garrett) і за спорідненою машиною (турбіна Peugeot 407/508/607, Citroen C6). У BusCentr по C5 III в наявності турбіни 2.0 HDi/BlueHDi (Garrett 9682778680, 9656125880 / 53420-2, 9688361580/0375P2, PSA 9651839880, Peugeot 9804945280 BlueHDi, FIAT 9677063180), 2.2 HDi BiTurbo (Garrett 769901-0002 / 9683107580) і 9682307780/9674675780, 1.6 HDi (Garrett 762328-2 / 9663199080, 806291-2 / 9686120680, KKK 53039700104), електронний актуатор турбіни (172-18600), а також трубки подачі та зливу оливи, охолодження — оригінальні деталі, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать покоління (C5 III, а не C5 II/I), мотор, потужність і схему наддуву (одна турбіна чи V6 BiTurbo) та підберуть сумісний турбокомпресор для C5 чи його родичів Peugeot 407/508/607 і Citroen C6.